آخرین تصمیمات در مورد میانگین ساعت اضافه کار

                                  

       بدنبال پیگیری مصوبات هیئت مدیره شرکت فرودگاههای کشور مبنی بر افزایش میانگین ساعت اضافه کار پرسنل شاغل در شیفت به 130 ساعت در ماه (توسط همکاران شاغل در شیفت) و پس از کش و قوس های فراوان و سیاه بازی بعضی از همکاران ستادی ، آقای حمیدی به همراه معاونین محترمشان ، پس از جلسات خیلی زیاد ، تصمیم گرفتند که . . . میانگین ساعت اضافه کار شیفت از 75 ساعت به 90 ساعت تغییر یابد .

چی بود !!؟؟!! . . . . چی شد !!؟؟!!

بودجه ماموریت های الکترونیک تمام شد . . . فاتحه !

                     

       همکاران عزیز شاغل در واحدهای ستادی و پشتیبانی اداره الکترونیک ، از تاریخ 1390/7/15 بودجه ماموریت ها به اتمام رسیده است . . . .

فاتحه مع صلوات !

برای مشاهده نامه ( برید) مربوط به این خبر اینجا کلیک کنید

نیمه آبان میرسد و ..... از پول لباس خبری نیست !

          

      آبان ماه سال 90 ، یک حادثه کاملا نادر در شرکت فرودگاه های کشور ، پول لباس شش ماهه اول ، هنوز پرداخت نشده است ..... شنیده ها حاکی از آن است که از پول لباس ، هیچ خبری دردست نیست !

بلیط هایی که بر باد رفت !

                                 

          در سال 1387 ، در زمان تصدی آقای "مومنی رخ " در سِمَت معاونت عملیات ، سهمیه بلیط کارمندان به صورت نقدی ، تغییر یافت . این تغییر  با یک رای گیری و نظر خواهی نیز توام بود که به گفته آقایان " رای اکثریت این بود". نتیجه آن نظر خواهی قطعا ناشی از رفتار نا شایست و تحقیر آمیز آژانس "عصر هدی " بود که بدلیل عدم نظارت و بی کفایتی مسئولین ، هر رفتاری که میخواست با کارمندان شرکت فرودگاه ها می کرد . از آنجاییکه مدیر این آژانس از مسئولین سابق شرکت فرودگاه ها بود ، تمام شکایات و دعاوی همکاران به واسطه چرب کردن سبیل همکاران سابق خود ( که اکنون در سمت مسئولین قرار گرفته اند )  ، رسما بدون جواب می ماند . این امر که به وضوح قابل لمس بود ، بطوریکه یک "دخترکو آژانسی" پس از شنیدن جمله " از طرف شرکت فرودگاه ها نامه دارم " ، لحن صحبتش کاملا تحقیر آمیز می شد و بعد از آن بود که تازه پاس کاری ها آغاز می گردید . از نگه داشتن نامه بمدت حداقل سه ماه تا مراجعه برای دریافت مبلغ بلیط فقط در یک روز خاص هفته ، اهانت هایی بود که می توان به قدرت گفت باعث گردید که آن نظر خواهی برای پرداخت هزینه بلیط این نتیجه را به همراه داشته باشد .

      در دو سال اول اجرای این روند ، مبلغ تخصیص داده شده به این موضوع تقریبا معادل همان مبلغ بلیط ها بود ولیکن در چند سال اخیر ، با افزایش قیمت بلیط هواپیما در چند مرحله ، پرداختی شرکت به کارمندان همان مقدار اولیه بوده و هیچ افزایشی در آن دیده نشده است . با یک حساب سر انگشتی :

یک خانواده 5 نفره را در نظر بگیرید ، با قیمت فعلی بلیط هواپیما در یک مسیر پر رفت و آمد  (مثلا) تهران - کیش - تهران

102,030 * 2(رفت و برگشت) * 5(نفر) = 1,020,300 تومان

حالا اگه اون ضرر و زیان بلیط رو هم ازش ( حداکثر 10 درصد ) کم کنیم، میشه : 918,270 تومان

با این مبلغی که الان با کسر 10 درصد مالیات به این شخص میدهند یعنی  450,000 تومان

یعنی این آقایون دارند حدودا ، در هرسال و حداقل 470,000 تومان (چهارصد و هفتاد هزار تومان) از حقمان را به ما نمی دهند .

این آقایان باید هم خوشحال باشند و کلی سر همه منت بگذارند و با کمال وقاحت بگویند که :  ما پیگیر مسایل رفاهی شما هستیم و مشکلات مالی شما را دنبال میکنیم.

           شایان ذکر است که این مبلغ پرداختی با عنوان کمک هزینه سفر پرداخت میشود . آیتمی که به کارمندان شاغل در ادارات دولتی دیگر از جمله : پست و برق و گاز و مخابرات و حتی بانک ها نیز پرداخت می گردد.

پس در یک کلام می توان گفت که در شرکت فرودگاه های کشور چیزی به عنوان سهمیه بلیط هواپیما نداریم  و سهمیه های قبلی نیز با مساعدت  آقایون بر باد رفت !

مراجع : سایت خبری خبر آنلاین

           اخبار ویژه خبرآنلاین

پیامک به آقای رسولی نژاد !!!

       "پارک ملت" در برنامه یکشنبه شب خود (یکم آبان)  که به صورت زنده از شبکه یک سیما پخش گردید ، روز مراقبت پرواز را به عنوان موضوع برنامه قرار داد . میهمانان این برنامه

• معاونت عملیات شرکت فرودگاه ها ، آقای رسولی نژاد 
•  آقای مجذوبی
• یکی از خلبان های خطوط هوایی  شرکت . . . .
• و چند تن از پرسنل مراقبت پرواز فرودگاه های مهر آباد و امام و مشهد و . . .

       در مورد سختی و مشکلات و استرس و حساسیت و ..... شغل مراقبت پرواز سخن گفتند و در طول برنامه گزارش های تصویری از مرکز کنترل و برج مهرآباد به همراه تصاویری از هواپیماهای مختلف در حال Take off و Landing  نمایش داده شد . نکته جالب اینجاست که در سخنان و گفتار هیچکدام از مهمانان گرامی ( حتی آقای رسولی نژاد ) صحبتی از اهمیت تجهیزات و نقش مهم و حساس متخصصین الکترونیک هواپیمایی در ارایه سرویس مناسب جهت حمل و نقل هوایی مشاهده نگردید . این موضوع منجر به  تماس های مکرر همکاران به برنامه گردید ، در نهایت  مجری برنامه ناچار شد که در پایان برنامه اعلام کند :

".........از بسیاری از فرودگاه های کشور به خصوص از فرودگاه مهرآباد و امام  به برنامه زنگ زده اند و یا اینکه در پیامک ها هم هست که ..... چرا این گفتگو محدود است به چند شغل ؟  .......(درجواب رو به دوربین) ما بلاخره نمیتونیم همه مشاغل مرتبط رو در یک برنامه مورد گفتگو قرار بدیم . انشاالله ...اگر خدا به ما عمری بده و وقت و شرایطش فراهم بشه ........چشم .....عذرخواهی میکنم ....... چون بیشتر از این ، تو یه برنامه، این امکان رو نداشتیم ...."

سپس مجری رو به آقای رسولی نژاد می کند و می پرسد:

" شما توضیح مفصل دادید ؟"

در اینجا آقای رسولی نژاد که گویا تازه  متوجه قضیه شده است ، ادامه میدهد که :

"....بله ما در بخش عملیات پرواز .....ما علاوه بر مراقبت پرواز........ الکترونیک و مهندسی ارتباطات را داریم که شبکه دستگاه هایی که روی زمین هست و 24 ساعته درحال کار هست را نگهداری میکنند و بخش پیام های هوانوردی (توضیح مختصر)  و بخش ایمنی زمینی و اطفاء حریق(توضیح مختصر) که هر یک شایسته هستند که یک برنامه مستقل  به آنها اختصاص دهید ..... " 

و در ادامه افزود :

"........ بخشی از الکترونیک ما ، وقتی این دستگاه ها میرند ، اطلاعات  رادار ، یکهو تصویر نیست ، تا بیارنش ، تا در اختیار کنترلر قرار بده ، بخش پیام های هوانوردی ..... بلاخره اینها اجزاء پشت صحنه هستند ، مثل کار شما ، گروهی در پشت صحنه هستند ، مردم آنها را نمی بینند ، ولی زحمات طاقت فرسایی را می کشند ، در امر هوانوردی هم همینطوره ...."

و در حال که آهنگ تیتراژ پایانی برنامه در حال پخش است از عوامل دیگر همچون سیستم روشنایی باند و مدیرت ترمینال و غیره . . .  یاد نمود و اضافه کرد:

" ....... که همه اینها 24 ساعته کار میکنند......" 

در پایان با صدایی کمی بلندتر که بتواند موسیقی تیتراژ را تحت شعاع قرار دهد ، افزود :

" . . . .  و این یک کار زنجیره ایست ، خروجی این کار شاید از میکرفون کنترلر( با اشاره به یکی از میهمانهای کنترلر)ظاهر بشه ، به خلبان که گیرنده سرویس هوانوردی است ، آدرس بشه ، اما ..... قطعا یک زنجیره قوی هستند ، یک زنجیره برنامه ریزی شده هستند و هر کدام اگر نباشند قطعا این دوستان ما هم (با اشاره سر به میهمانان کنترلر) نمی توانند کارشون رو بخوبی انجام بدهند ...."

اما ......... واقعا  آقای رسولی نژاد  !!! باید حتما دوستان ما با پیامک و از طریق تلفن با این برنامه تماس می گرفتند تا شما به فکر "سایر اجزای این زنجیره" و "گروه پشت صحنه صنعت هوانوردی" بیافتید ؟

جناب آقای شهیدی . . . شما تقصیری نداری !

با تشکر از یکی از متخصصین الکترونیک هواپیمایی
متن زیر ، نامه این دوست عزیز است که از طریق ایمیل به مجری محترم برنامه پارک ملت ارسال شده است . 
دروود بر تو ...... دروود

با سلام حضور مجری محترم و دوست داشتنی برنامه پارک ملت
 

قبل از هر چیزی از اینکه یکی از حرفه های عملیات هوانوردی فرودگاهی را در برنامتون به تصویر کشیدید و به مردم فهیم ایران شناساندید تشکر میکنم.ولی جای خالی متخصصین الکترونیک هواپیمائی که نقش بسزائی در پروسه پرواز ایفا میکنند احساس میشد.که اگر استرس وارد شده بر این شغل بیشتر از کنترلر نباشد کمتر نیست .
تابحال سوار هواپیما شدید؟!!اگه یه کمی دقت بکنین یه سری اتاقک های شطرنجی با آنتن های عجیب و غریب دورو بر باند میبینید.تا بحال از خودتون پرسیدین که اینا چی هستن؟آیا تابحال از خودتون پرسیدید که چطورهمیشه هواپیما ها دقیقا در خط مرکزی باند و با شیب فرود استاندارد 2 الی 3 درجه فرود میان؟؟!!یا اینکه خلبان چطور مسیر پروازی را تشخیص میدهد و چگونه سمت فرودگاه مقصد را پیدا میکند؟؟؟!!چطور زاویه حرکتی رو دقیقا رعایت میکنه؟؟؟که اگه یه لحظه از اون زاویه بیاد بیرون میتونه منجر به فاجعه بشه؟؟؟
همه ما عموم مردم توی برج مراقبت فقط و فقط یه صفحه نمایش رادار رو میبینیم ولی آیا تابحال خود سایت معظم رادار رو از نزدیک دیدید؟؟؟و هیچ میدونین که از کار افتادن لحظه ای در حد چند ثانیه برخی از این سیستم ها در حین پرواز میتونه فاجعه بار باشه؟؟؟!!!
از این تابحال هائی که شمردم باز هم دارم. ولی نمیخوام وقتتون رو بگیرم.یه کله میخوام سر اصل مطلب برم.
جناب آقای شهیدی،مجری محترم
با اجازه میخواستم در چند سطر  اداره مهندسی الکترونیک هواپیمائی رو براتون معرفی کنم.هر چند در این ایمیل به هیچ عنوان شرح وظایف کاری این شغل نمیگنجد
چکیده مختصر از سیستم هائی که .متخصصین الکترونیک هواپیمائی هر روز 24 ساعت با اونا سرو کار دارن::

1-DVOR(VOR):سیستم ارائه اطلاعات سمتی و زاویه ای به هواپیما
2-ILS:GP ارائه شیب فرود صحیح به هواپیما
3-ILS:LLZ ارائه خط مرکزی باند به هواپیما
4-DME : ارائه فاصله لحظه به لحظه هواپیما از فرودگاه
5-NDB : ارائه اطلاعات جهتی به هواپیما
6-RCAG : ایجاد پوشش فرکانسی در کل کشور جهت برقراری ارتباط کنترلر با خلبان
7-VHF Transceivers : جهت ارسال و دریافت صدای برج با هواپیما
8-Switching system(Tower consoles):جهت ارتباط کنترلر در مناطق مختلف پروازی و پردازش صوتی
9-ATIS : سیستم اعلان وضعیت هوانوردی لحظه به لحظه که اخیرا برای اولین بار در دنیا به شیوه کاملا اتوماتیک و بدون دخالت نیروی انسانی توسط متخصصین الکترونیک هواپیمائی ایران طراحی شده است.که این امر باعث صرفه جوئی چندین میلیون دلاری گردیده است
10- RADAR(SSR-PSR-APPROACH) :جهت نظارت اتوماتیک در پرواز ها و با سیستم تیکاس هواپیما و ترانسپوندر هواپیما در ارتباط است  که به اقرار کلیه متخصصین امر سخت ترین و پیچیده ترین سیستم موجود هواپیمائی می باشد که تمامی اشتباهات را مانیتور شده و هشدار میدهد و از طریق صفحه نمایش نیز در اختیار کنترلر قرار میگیرد.
11-سیستم های امنیتی ایکس ری و گیت وی
.
.

.

تمامی آنچه در بالا بدان اشاره شد تنها و تنها بخشی از وظایف خطیر پرسنل مهندسی الکترونیک هواپیمائی میباشد.الکترونیک هواپیمائی 10 درصد از خدمات خود را ازکانال مراقبت پرواز به هواپیما در حین پرواز ارائه میکند.حساسیت بعضی از سیستم های فوق ال الذکر به حدی است که بدون آنها پروسه پرواز محال خواهد بود و متاسفانه به علت تحریم هیچ کدام از شرکتهای سازنده تجهیزات فوق الذکر به تعهدات خود مبنی بر گارانتی و تامین قطعات عمل نکرده اند و افتخار میکنیم به اینکه این فرزندان غیور ایران اسلامی با تکیه بر دانش فنی بالا و بروز توانسته اند تمامی این سیستم ها رو بروز نگه دارند.و حتی قسمت هائی از آنها را طراحی نمایند تا پرواز ها بدون کوچکترین اشکال سیستمی انجام پذیرد. .
جا دارد جهت احترام به 700 نفر پرسنل متخصص الکترونیک هواپیمائی از این عزیزان نیز در برنامتون دعوت بعمل آید تا پای درددل این عزیزان نیز بنشینیم.

بیصبرانه منتظر دعوت جنابعالی خواهیم ماند
به امید ایرانی آباد.

وضعیت اسکان مامورین اعزامی به شهرستانها

      در طی چند روز اخیر ، در خواست های بسیار زیادی از جانب  متخصصین الکترونیک هواپیمایی برای مطرح نمودن و پیگیری مشکلات اسکان مامورین اعزامی به شهرستانهاکه شامل مسایلی همچون:

• وضعیت نامناسب مهمانسرا ها 
• نوع و کیفیت غذا
• رفت و آمد به مهرآباد
• اخذ بلیط
• مدت زمان ماموریت
• وضعیت خودروها جهت مراجعه به ایستگاه ها
• هماهنگی های حراستی و فرودگاهی

     همچنین اسناد و مدارکی از نوع برخورد عوامل فرودگاهی ( نه متخصصین پر تلاش شاغل در الکترونیک فرودگاه ها ) و همچنین از وضعیت مهمانسرا ها و کیفیت غذاهای ارایه شده به دستمان رسیده است که در آینده نزدیک به طور مفصل به این موضوع می پردازیم . لذا از سایر دوستانی که در این مورد مطلب و یا موضوعات مرتبطی دارند ، در خواست داریم به  ایمیل ما ارسال نمایند .

این وظیفه ماست که مشکلات را مطرح و پیگیری نماییم  .

"شیفتِ ایران" . . . . پست جدیدی در چارت سازمانی الکترونیک !

       در پی مباحث اخیر در مورد افزایش اضافه کاری و وام 10 میلیونی عملیات ، تعدادی از همکاران شیفت مرکز کنترل به همراه آقای مهندس وحید فخاری ، روز شنبه جلسه ای با معاونت عملیات داشته و پیگیر مطالبات مصوبه هیئت مدیره برای پرسنل شیفت شدند . نتیجه به طور خلاصه بدین گونه بوده است که معاونت عملیات اعلام نمودند که صحبت هایی از جانب بعضی از همکاران ستادی شده است - قید نمودن آن در اینجا جدا به صلاح نمی باشد - ایشان با ذکر نام تعدادی از این افراد و اعلام نقطه نظرات بی منطق آنها ، در پایان اعلام نمودند که نحوه تخصیص را به اداره الکترونیک واگذار نموده ایم . در طی جلسه اظهار نظراتی از جانب آقای فخاری ابراز گردید که واکنش همکاران شیفتی را نیز به دنبال داشت . از جمله میتوان به نام جدید "شیفتِ ایران" برای پرسنل ستادی اشاره کرد. این عنوان که تعجب همه را برانگیخت پس از تعریف شرح وظایف توسط ایشان ، با واکنش همکاران شیفت رادار و اتوماسیون همراه شد که اعلام نمودند  این تعریف همین کار فعلی ایندو واحد میباشد.

      روز یکشنبه آقای مهندس وحید فخاری با دعـــوت از همکاران شیــفت و روز کــار هســـته مــرکــز کنترل ( ارتباطی ، رادار و اتوماسیون ) در ابتدا ضمن ابراز اینکه سایر واحد های الکترونیک در کنار شیفت روییده اند به تفسیر اظهار نظرات روز گذشته خویش پرداختند و راه حل های پیشنهادی خویش را جهت این موضوع اعلام نمودند . این سخنان چندین بار توسط همکاران قطع گردید و به ایشان اعلام شد که مواضع و صحبت های مطرح شده از جانب بعضی از همکاران ستادی باعث رنجش خاطر گردیده است و پرسنل شیفت هیچگاه و در هیچ جایگاهی ، کار و تلاش همکاران ستادی را نادیده نگرفته اند ولیکن اجازه نخواهند داد که عده ای که قرار است اکنون کمی دیر تر به بعضی از امکانات  برسند ، شروع به خودزنی کنند و اینگونه شان اداره را دستخوش بازی قرار دهند . همچنین اعلام شد که مسئله اصلی این است که عده ای در این اداره خود را مالک همه چیز میدانند . هر نوع امکانات وتسهیلاتی که میرسد ، اول باید نصیب این افراد بشود ........... اگر درخواستی از جانب ما بشود ، اونوقت دستورالعمل و قانون و مقررات و آیین نامه می آورند که اصلا حقه شما ها نیست ........ حالا که یک آیین نامه هم آمده ، دارند به نفع خودشون قضیه رو تغییر می دهند ........ بابا ! این افراد تویه صف وایستند ، بقیه تو یه صفه دیگه ......... خیلی از امکانات به آنها رسیده ، صداش هم در نیومده ....... کلا این افراد براشون خیلی سخته که تفاوت ساعت اضافه کار آنها با سایر پرسنل کاهش پیدا کنه، یعنی اگه اضافه کار شیفت زیاد بشه ، آنها باید همون تفاوت قبلی رو  ، بیشتر از شیفت بگیرند ........ همچنین برای این افراد خیلی زور داره  که یه نفر دیگه ،  زودتر از آنها وام بگیره ، حالا به هر دلیلی که میخواد باشه .

در پایان بدلیل لزوم حضور آقای فخاری در یک جلسه دیگر ، بحث ها با پیشنهاد چند راه حل برای این موضوع ، پایان یافت .

مسئله ای به نام ...... پارکینگ

        از آنجایی که تمامی مناطقی که هم اکنون به عنوان پارکینگ در اختیار کارکنان ادارات مختلف شرکت فرودگاه های کشور استفاده میگردد ، تحت تملک شرکتفرودگاه های کشور می باشد، لذا به عنوان نواحی اختصاصی این شرکت قلمداد شده و استفاده از این مناطق حق طبیعی تمام کارکنان این شرکت می باشد . اکنون نکته قابل تذکر اینجاست که چرا نحوه اختصاص و مدیریت این مناطق باید به گونه ای باشد که کارکنان عملیاتی خصوصا متخصصین الکترونیک هواپیمایی این شرکت ، بابت رفت و آمد روزانه وکاری و شغلی خویش باید هر روز درگیر این مشکل باشند . اکنون قصد داریم مشکلات پیش آمده در مورد پارکینگ های مختلف این شرکت را به تفکیک بررسی و پیگیری نماییم .

پارکینگ ساختمان اداری شرکت فرودگاه های کشور

           این پارکنیگ در فضای پشت ساختمان فعلی اداری شرکت فرودگاه های کشور قرار گرفته است و طبق اطلاعات واصله برچسب پارکینگ آن با رنگی متمایز از سایر برچسب های پارکینگ مشخص گردیده است . مطابق منطق ، استفاده کننده گان از این پارکینگ می بایست کارکنان شاغل در این ساختمان و ساختمان برج فرودگاه مهرآباد  باشند . از آنجایی که کلیه کار های اداری تمامی کارکنان در این ساختمان صورت می پذیرد ، لذا رفت و آمد کارکنان سایر ادارات به این ساختمان ناگزیر می باشد  ،

برای مشاهده ادامه متن روی ادامه مطلب کلیک کنید

اداره الکترونیک و کـاکُــل بعضی از آقایان !

        در پی تصمیمات اخیر هیئت مدیره شرکت فرودگاه های کشور ، مبنی بر افزایش میانگین ساعت اضافه کار به 130 ساعت در ماه و همچنین اختصاص وام 10 میلیون تومانی به کارکنان شیفت حوضه عملیات ، خبرهای رسیده حاکی از این میباشد که عده ای از مسئولین ستادی  صحبت هایی را ابراز نمودند که فقط و فقط بیانگر شخصیت آنها میباشد و طی جلساتی که با مدیر کل الکترونیک ، مهندس حمیدی ، و همچنین معاونت عملیات ، مهندس رسولی نژاد ، داشته اند اظهار نظراتی واقعا شرم آور در مورد پرسنل شیفت کرده اند که اصلا قابل دفاع نیست .

          شایان ذکر است که فایل های صوتی این اظهار نظرات نیز موجود بوده و مطمئنا در آینده نزدیک به طور مفصل به این موضوع خواهیم پرداخت . اما منظور از این یادداشت فقط اعلام یک تذکر جدی به این دوستان میباشد که بیشتر مواظب رفتار وکلام خود باشند تا موضوع را بیشتر و بیشتر برعلیه خود نکنند .

سایت جامعه متخصصین

قابل توجه همه همکاران عزیز

امروز 25 امین روزی است که سایت جامعه متخصصین الکترونیک ایران www.iatsea.ir

به روز نشده است .

احتمالا هیچ اتفاق خاصی رخ نداده که کسی از دوستان زحمت به روز کردن سایت رو به خود نداده .

پیش بینی ها حاکی از این است که احتمالا و احتمالا و باز هم احتمالا ، به مناسبت روز جهانی مراقبت پرواز ، سایت یه تغییری در خود خواهد داشت .

شایان ذکر است که دوستان جامعه متخصصین ، سابقا اعلام میکردند که بدلیل عدم صدور مجوز برای تاسیس سایت ، هیچ گونه خبر رسانی و اعلام موضع و انتشار رویداد های رخ داده را ندارند .

حال باید پرسید که اکنون مشکل چیست ؟

روز جهانی مراقبت پرواز مبارک

20اکتبر ، روز جهانی مراقبت پرواز ،

بر همه همکاران پر تلاش این عرصه ،

مبارک .

تودیع مهندس پیرهنده و معارفه مهندس اسماعیل نیا

امروز مراسم تودیع مهندس پیرهنده و  معارفه مهندس اسماعیل نیا انجام پذیرفت . به زودی نقد و بررسی عملکرد مهندس پیرهنده و اسماعیل نیا و نظر خواهی از همکاران در خصوص این جابجایی  در این وبلاگ خواهیم داشت .

نکته

دوستان و همکاران گرامی

این وبلاگ فقط و فقط جهت بروز رسانی و انتشار مطالب علمی و آموزشی مرتبط با صنف الکترونیک هواپیمایی و همچنین تبادل اخبار و رویدادها در تمام فرودگاه ها و پیگیری مسائل مربوط به امور این صنف تشکیل شده است .

لذا خواهشمند است مطالب مرتبط با موارد فوق را به آدرس :

[e-mail]

 ارسال نمایید .

به نام خدا

سلام

با عرض درود و آرزوی سلامتی برای همه دوستان گرامی ، این وبلاگ جهت تحلیل و بررسی وضعیت شغلی و صنفی پرسنل پر تلاش عرصه الکترونیک هواپیمایی شرکت فرودگاه های کشور ایجاد شده است .  از همه همکاران درخواست داریم جهت همکاری ( ارسال اخبار ، پیگیری موضوعات مطرح شده ، اظهار نظرات مسئولین ، . . . ) ما را یاری نمایند . از آنجایی که مطمئنا ، وبلاگ های دیگری در این موضوع تشکیل شده است لذا دست همه این عزیزان را جهت همکاری به گرمی می فشاریم . امید است کمی ها و کاستی ها را از ما ببخشید .